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| 中國裝備製造業(yè)発展に直面した3つの難題 |
| 発信時間： 2009-10-26 | チャイナネット |
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| 世界金融危機(jī)の中、中國の一部の裝備製造企業(yè)の市場では、業(yè)種內(nèi)でキーポイントとなる技術(shù)の研究開発が分散し、整備のレベルや輸出競爭力が低いという3つの弱點(diǎn)が現(xiàn)れ始めており、「中國製造」から「中國創(chuàng)造」へのバージョンアップに大きく影響している。 まずはキーポイントとなる技術(shù)の研究開発の分散と弱さだ。鋳造や鍛造の鋼製品の重要なメーカーである中國第一重型機(jī)械集団公司（中國一重）の幹部は「科學(xué)研究所の運(yùn)営システムなどの転換により、大型鋳造品にあたる基礎(chǔ)と共通する技術(shù)の開発研究力が非常に分散していて弱い。當(dāng)社は今、エネルギー裝備の大型鍛造品の國家重點(diǎn)実験室の設(shè)立を準(zhǔn)備しており、この方面で開発研究が強(qiáng)化され、大きく進(jìn)展するよう期待している」と話す。 また工業(yè)と情報(bào)化部政策局の関係者は「私たちが今、持っているイノベーションの多くは、導(dǎo)入した技術(shù)を消化、吸収したあとのイノベーションで、自主イノベーション能力とは隔たりがあり、一部の核心的でキーポイントとなる技術(shù)は依然として外國に頼っている。これはハイテク産業(yè)だけではなく、軽工業(yè)や紡績工業(yè)でも同じだ」と説明する。 整備レベルが低い點(diǎn)について、吉林省にある長春軌道客車株式有限會社の宣伝部長である張?zhí)焓悉悉长υ挙埂！袱铯绀蠂鴥?nèi)の軌道客車の製造をリードする企業(yè)であり、中國で生産される50％の鉄道客車と、70％の都會を走る軌道車両を製造している。しかし吉林省內(nèi)にある関連企業(yè)はわずか100社余りで、規(guī)模も小さい。ほとんどの付屬部品は吉林省以外か、あるいは國外の遠(yuǎn)くの地域から手に入れなければならない。黒竜江にあるハルビン飛行機(jī)工業(yè)集団も今年第一四半期、付屬部品が期限內(nèi)に納められなかったことで、一部の製品は期日通りに納品することが出來ず主力業(yè)務(wù)の収入が前年同期より下がった」 三つ目は外國の貿(mào)易保護(hù)主義の臺頭で、上記を含めた3つの問題は、中國裝備製造企業(yè)の輸出競爭力を大いに制限している。建設(shè)機(jī)械製造の大手である三一重工株式有限會社は、建設(shè)機(jī)械の約40％の付屬部品が國外から納入され、製品コストの約60％を占める。そのため日本や米國の製品と競爭することになると、そうしたものは三一重工に納入している企業(yè)に圧力をかけて部品の提供を邪魔し、三一重工の製品が付屬部品の質(zhì)や納期の面で保障できないようにしているという。 三一重工の向文波総裁は「國外の競爭相手は去年に次いで、大幅に値下げして在庫品を売りさばく戦略を?qū)g施した。そのため私たちの製品価格は外國製品より高くなり、國際市場の進(jìn)出をひどく妨げられた」と言う。 「チャイナネット」2009年10月26日 |
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· 中國の民間企業(yè)400社が軍隊(duì)裝備の製造に參加 · 中國の裝備製造業(yè)、生産規(guī)模が世界四位に
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