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| 長吉図先導區、東北地區発展のけん引役に（2） |
| 発信時間： 2009-11-20 | チャイナネット |
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| 対外道路の滯りが図們江地域の共同開発に影響 「國際大通道プロジェクト」の実施で北東アジア6カ國が緊密に 「対外道路の滯りは図們江地域の共同開発を制約してきた主な原因である。國際大通路を開通させることは長吉図（長春?吉林?図們江）地區の開発開放を進める上で重要な課題であり、『計畫綱要』で許可された先行実験の主要內容でもある」と、吉林大學副校長の王勝今教授は述べる。 國際大通路プロジェクトには、主にロシア遠東、朝鮮北部地域の港灣の総合利用を図る交通運輸インフラ共同プロジェクト、モンゴルから日本海まで東北経済區を貫く「中國モンゴル間大通路」、及び長春龍嘉國際空港の通関総合能力の向上を通じた「國際空港物流ルート」の整備が含まれている。 琿春市は「國際大通路」プロジェクトで最初に利益を得る。 この人口25萬人を有する琿春市は、図們江地域共同開発の窓口となり、地理的條件にも恵まれている。日本海との距離は最も近いところでわずか15キロメートルで、半徑200キロメートル內にはロシアと朝鮮の港が10カ所集中している。琿春市を通り海に出ることができれば、中國の東北地區全域だけでなく、モンゴルなどの北東アジアも利益を得ることが可能だ。 琿春市－ロシアザルビノ港－韓國束草（ソクチョ）－日本新潟の4カ國をつなぐ陸海連絡輸送路が2008年10月、試験運航した。これは中國東北地區から日本海を通り、日本西海岸に直通する最初の海上航路である。現在、中國東北地區の貨物は陸路で大連に輸送され、その後渤海、黃海を通って日本海を渡り日本に到著するため、約12日間かかる。しかし、この陸海連絡輸送路を使えば1日半で到著し、コストも大幅に削減することができる。 王勝今教授は、長吉図地區を貫く「中國モンゴル間大通路」は北東アジア6カ國を結ぶ重要な架け橋となり、長吉図地區から東は日本と韓國、西はロシア、モンゴルとつながり、歐州や北米まで延びる重要な通路ともなると見ている。「大通路」の完成は中國にとって、東北地區ひいては歐州に通じる大動脈を形成するだけでなく、東北地區の輸送構造を完全に変え、図們江地區の開発と東北舊工業基地の振興を促進することにもなる。また、北東アジアのその他の國にとっては、自國の相応地域の交通條件が改善され、そして北東アジア諸國とヨーロッパ、北米をつなぐ最も近いルートが整備されることで、図們江地域の共同開発を新たな段階に持って行くことができる。 「チャイナネット」 2009年11月20日
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