液晶パネル、白酒、粉ミルク、金のネックレスなどを売る企業(yè)が巨額の罰金を支払うことになったが、その後も國家発展改革委員會による獨(dú)禁法調(diào)査により、「自動車価格が世界一高い國」として中國國內(nèi)の自動車産業(yè)がやり玉に挙がっている。中國自動車流通協(xié)會は発展改革委員會の委託を受け、自動車産業(yè)における獨(dú)禁法違反行為について調(diào)査している。調(diào)査には輸入車、國産海外ブランド車も含まれる。また自動車販売価格はもちろん、ディーラーのアフターサービスなども含まれるようだ。

同じ車が外國では安いという狀況

自動車流通協(xié)會によると、中國市場は現(xiàn)在、輸入車で海外の販売価格と大きな差が生じているのみならず、中國國內(nèi)生産の海外ブランド車の価格も海外の同ブランド車より高くなっている。同協(xié)會は、各ブランド車の國內(nèi)外の市場価格、利潤、コスト、各國の関稅水準(zhǔn)などについてデータ収集を急いでいる。

関稅とコスト、流通が內(nèi)外価格差の原因

排気量が3000ccの新型アウディQ7は、カナダではわずか7.8萬カナダドル。人民元にすると46萬元だが、中國國內(nèi)だと大幅な値引きをした後ですら、カナダより100萬元も高い価格で売られている。

「中國の自動車は世界一高い」と自動車流通協(xié)會の擔(dān)當(dāng)者は言う。関稅、生産コストの差、自動車流通システムなどが原因だ。

輸入車に限ってみれば、國內(nèi)外市場で大きな価格差が生じてしまう大きな要因は稅金だ。25％の関稅に17％の増値稅、さらに排気量に応じて徴収される消費(fèi)稅もある。これらによって輸入車価格は、しばしば本來価格の倍になってしまう。さらに國産海外ブランド車でも価格が高いとすれば、消費(fèi)者にとっては受け入れがたい現(xiàn)象である。

「中國人の労働コストはアメリカやヨーロッパに比べて低い。巨大な研究開発費(fèi)を必要とする自主ブランドメーカーより合弁自動車メーカーのほうが効率的なはずだ。どうして海外よりも高くなってしまうのか」。海外から戻って來た黃さんは、合弁メーカーは高利益率體質(zhì)を維持するために価格操作をしているのではないかと疑っている。

ある自動車メーカーの幹部は、複雑な顔をしながら記者に現(xiàn)狀を打ち明けてくれた。「自動車は典型的な大規(guī)模裝置産業(yè)。トヨタは年間900萬臺以上を生産している。これは中國國內(nèi)三大自動車メーカー全體の生産規(guī)模に匹敵する。一臺あたりの生産コストは、どのメーカーも一律なわけではない」。自動車販売価格の単純比較では、獨(dú)禁法違反を判斷することはできないというのが、この幹部の見解だ。労働コストや原材料コストが高騰を続ける中、自動車メーカーの一部はこっそりリストラしたり生産の質(zhì)を落としたりすることでコストを抑え、価格を維持している。消費(fèi)者にとっては、さらなる不利益を生みかねない狀況にある。

「中國網(wǎng)日本語版（チャイナネット）」 2013年8月19日