珠江デルタ、長江デルタ、長沙?株洲?湘潭からなる「長株潭」、そして今日の北京?天津?河北において、中國は1時間都市圏の概念を?qū)g踐に移している。それでは、なぜ4時間ではなく1時間なのだろうか？當(dāng)初この1時間経済圏の概念が提唱されたのは、ある勤務(wù)地に向かうための移動時間は1時間以內(nèi)が最適とされたからだ。

この1時間には他にも、快適に外出できる時間という意義が含まれており、60分という絶対的な數(shù)値とは異なっている。ニューヨーク都市圏、米國とカナダの五大湖都市圏は、世界的に有名な1時間都市圏だ。北京?天津?河北は今、新たな1時間都市圏の代表格になろうとしている。

北京?天津、交通面でリード

北京南駅から天津に向かう列車は毎日88本あり、平均すると約15分間隔で発車している。祝祭日でなければ、切符は駅で直接購入することができ、最速28分で天津に到著できる。統(tǒng)計データによると、京津都市間鉄道の開通から5年余りで、乗客數(shù)が延べ1億人以上に達(dá)しており、昨年だけでも延べ2585萬人となった。これは「都市融合化」の効果を示すデータだ。そのうち北京と天津の間を頻繁に往復(fù)する「雙城族」（年間100回以上往復(fù)）は、5萬人以上に達(dá)している。

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筆者は北京と天津を往復(fù)するうちに、両都市で生活を送るサラリーマンと知り合いになった。張力さんは天津市に家があるが、勤務(wù)先は北京市西単だ。彼は毎朝7時25分に天津市河北區(qū)の家を出発し、50分以內(nèi)に北京南駅に到著できる。

張さんは北京南駅で下車すると、そのまま地下鉄4號線に乗り換え、30分內(nèi)に西単に到著する。彼は多くのホワイトカラーと同時にオフィスビルに入るが、他の都市から來たばかりのようには見えない。會社は9時に出勤記録をとるため、北京の郊外や通州區(qū)に住む同僚はラッシュ時の渋滯にはまることが多い。張さんは20分前に社員食堂に到著し、同僚と食事をしながら話ができる。食後、一日の忙しい勤務(wù)が始まる。

張さんは、「高速鉄道で北京?天津を行き來する、午前9時から午後5時までの生活を3年間送っている。北京の地下鉄と京津都市間鉄道のダイヤはもう丸暗記している。退勤後に友人と演劇を鑑賞し、北京南駅に戻り列車で天津に帰ることもある」と語った。

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両都市を行き來する生活を體験

張さんの取材を終えた翌朝、筆者は國貿(mào)から地下鉄に乗り北京南駅に向かい、1時間都市圏の魅力を體験した。出勤のラッシュ時で、西単で4號線に乗り換える必要があったため、北京南駅までは42分かかった。

北京南駅の地下一階の乗り換えホールと、北広場地下二階はは直接つながっており、地下鉄から高速鉄道へ楽に乗り換えできる。北京南駅などはオンライン切符販売を?qū)g施しており、時間がさらに短縮されている。

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?中國網(wǎng)日本語版(チャイナネット)?　2014年5月23日