このように生産?販売臺(tái)數(shù)の伸びは支援策とは切っても切れない関係にある。中國(guó)政府は古くは2009年から新エネ車の購(gòu)入に対する補(bǔ)助金政策を?qū)g施、その後も自動(dòng)車取得稅を免除するなどしてきた。

　こうした?jī)A向は當(dāng)面続くとみられ、新エネ車に対する自動(dòng)車取得稅の優(yōu)遇策はさらに3年延長(zhǎng)されることとなった。このほかにも中國(guó)政府は新エネ車の購(gòu)入を後押しするため、地方政府に対し新エネ車への補(bǔ)助金支給策や通行優(yōu)遇措置を講じるよう促してきた。

　中國(guó)自動(dòng)車工業(yè)協(xié)會(huì)の李邵華?秘書長(zhǎng)助理（事務(wù)局長(zhǎng)補(bǔ)佐）は、新エネ車市場(chǎng)の発展について、補(bǔ)助金による購(gòu)入促進(jìn)から、今や政策的な支援と市場(chǎng)メカニズムが共に功を奏するようになったと評(píng)価。今後、新エネ車にはより高い基準(zhǔn)が課せられるようになるとした上で、これまでは支援策によって市場(chǎng)が急速に拡大してきたが、補(bǔ)助金が増え続けるのに伴い、今後は如何にして國(guó)の求めるシェアと市場(chǎng)需要とのギャップを埋めるか、國(guó)と企業(yè)と市場(chǎng)とのすり合わせが必要になるだろうとの見(jiàn)方を示した。　

　「中國(guó)網(wǎng)日本語(yǔ)版（チャイナネット）」2018年3月19日