感謝祭やクリスマスなどの米國の年末の「ホリデーシーズン」が近づいているが、米國の消費(fèi)者はニュースを見なくても米國のサプライチェーンに大問題が生じていることが分かる。

　米誌「アトランティック」のデレク?トンプソン編集主任は、自らの買い物の経験を次のように語った。ティッシュ、新型コロナウイルスのセルフ検査キット、常用薬を購入するため複數(shù)のスーパーを回ったが、一部の棚は「タイフーン上陸前のスーパーの缶詰コーナーの棚」のようで驚かされたという。

　米國のサプライチェーンにはなぜこれほど大きな問題が生じているのだろうか。

　詰まりはどこにあるのだろうか。多くの専門家とメディアは西海岸?カリフォルニア州南部のロサンゼルス港とロングビーチ港に目を向けた。

　この2港は距離が近く、毎年海運(yùn)で運(yùn)ばれるコンテナの4割以上が2港から米國に入る。しかし新華社衛(wèi)星新聞実験室の衛(wèi)星寫真によると、港の外では1萬トン級(jí)から10萬トン級(jí)の大型貨物船が「長蛇の列」を作っており、貨物を満載した數(shù)萬基のコンテナが港の外で立ち往生し、上陸できずにいる。

　8月中旬の船舶の平均待機(jī)時(shí)間は6日前後だったが、混雑の悪化により現(xiàn)在は平均10?12日になっている。

　なぜこれほど混雑しているのだろうか。その原因はやや複雑だ。

　（一）コンテナの積み卸しの遅れ。米メディアが公開したデータによると、コンテナを吊り下げ移動(dòng)する効率について、米國の港には大きな向上の余地が殘されている。アジアの港の場合は1基のコンテナを吊り下げて移動(dòng)するのにかかる時(shí)間は平均27秒だが、北米は76秒かかる。北東アジアの船舶の錨地における荷降ろしの時(shí)間は2時(shí)間だが、北米は24時(shí)間にのぼる。

?。ǘ━偿螗匹胜蚪丹恧筏酷?、置く場所がない。ロングビーチはかつて、コンテナの積み重ねを2基までとする規(guī)定を発表した。理由は街の景観だ。ところが今や大量のコンテナが殺到し、置き場が見つからない狀況になっている。多くのコンテナが港內(nèi)もしくは荷物置き場の外、路傍の車に置かれている。

　ロサンゼルス港のGene Seroka港灣局長は、現(xiàn)在の倉庫保管に必要なスペースの不足は少なくとも25％にのぼっていると述べた。

　保管スペースを増やすため、ロングビーチはコンテナ保管の規(guī)定の臨時(shí)緩和を緊急発表し、積み重ねを2基までから4?5基に緩和した。ロサンゼルスの當(dāng)局者も、早急に州兵を派遣し貨物の輸送に協(xié)力するよう呼びかけている。

　（三）大量のコンテナを運(yùn)搬する人がいない。コンテナ輸送には、運(yùn)転手とトラックのシャーシという2つの條件を満たす必要がある。しかし現(xiàn)在そのいずれも不足が深刻になっている。

　ロサンゼルス港とロングビーチ港から貨物を輸送する運(yùn)転手は2萬5000人以上いるが、現(xiàn)在は滯貨が深刻なためまだ足りていない狀況だ。全米トラック協(xié)會(huì)はこのほど、米國のトラック運(yùn)転手の不足が現(xiàn)在深刻で、8萬人にのぼると発表した。路上のトラックは米國の7割以上の貨物を輸送する。トラック運(yùn)転手の不足は2030年までに16萬人にのぼる可能性がある。

　ロサンゼルス?ロングビーチ港エリアでは通常、約8萬臺(tái)のシャーシを提供できるが、今年3?8月にはその流動(dòng)性が23％超低下した。

　経済専門家は、米國の現(xiàn)在のサプライチェーンの「詰まり」はロサンゼルスとロングビーチ港で発生しているが、実際には米國の自由主義市場経済の長期的な問題を反映していると述べた。利益を最大限に増やすため、サプライチェーンのすべての企業(yè)がリーンマネジメントを求め、これによりリスクと市場の変動(dòng)への対応力が低下し、アクシデントが生じると対応が困難になっている。

　今回のサプライチェーンの「大崩壊」がいつまで続くかについて、米國の専門家の意見はまとまっていないが、2022年まで続くとの見方もある。

　「中國網(wǎng)日本語版（チャイナネット）」2021年11月3日