電気自動車（EV）市場において、中國はドイツや日本などの伝統的な自動車強國をリードしている。國際エネルギー機関の報告によると、世界の道路を走行するEVの過半數が中國にある。中國はどのようにしてここまでたどり著いたのだろうか。以下に中國EV業界の成長に関する3つのキーポイントを挙げる。米誌「ハーバード?ビジネス?レビュー」が伝えた。

　（一）隣接業界での実験。中國EV業界のスタートは米國より遅れた。両國は企業と消費者を刺激する類似する制度を打ち出したが、中國企業は當初それに直接參加していなかった。テスラのイーロン?マスクCEOはメディアを利用し、テスラをEVの先駆者として位置づけた。中國自動車メーカーは類似する鳴り物入りの宣伝でEV業界に直接進出せず、隣接業界に専念することでEV開発を開始した。例えばBYDは十數年前にバッテリー技術でブレイクスルーを達成した。同社はさらにEV路線バスを北米市場進出の入門製品とした。

　（二）運営ソリューションの策定を奨勵。中國の早期イノベーターはEVが運営にもたらす挑戦に気づき、現地企業と協力しソリューションを模索した。例えば中國のEVメーカーとタクシー業者は北京市や西安市などの大都市で緊密に提攜し、運営プランを立てた。EVメーカーは充電スタンドの位置を決めるだけでなく、各種バッテリーの充電時間のテストを行い、新エネ車の性能レベルとマッチさせることが重要だ。中國のタクシー業者は通常、朝と夜を擔當する2班體制だ。朝の班は夜8時以降に充電を行い、重工業の電力消費の時間帯を回避する。夜の班は午前2、3時頃に充電する。これも都市の電力消費量が少ない時間帯だ。

　（三）コア技術への巨額の投資。中國自動車メーカーは2002年の段階で、バッテリーのコストがEV全體の3-4割を占めると見積もっていた。これは後発者がバッテリー技術の研究開発に専念することで競合他社を追い抜くチャンスがあることを意味する。都合が良いことに、中國EV業界は多くの重要原材料の生産地に近い。例えば中國は2022年の世界の希土類生産量の7割を占めた。希土類はバッテリー生産の中核材料の一つだ。

　EV製造能力を強化するため、中國企業はさらにその他の自動車メーカーやテック企業と広く事業提攜している。例えばBYDはベンツやトヨタと提攜し、吉利は豪州の自動変速機メーカーを買収した。これらの提攜と買収により、中國自動車メーカーはEV周辺の部品開発と発売のペースを上げた。

　?中國網日本語版(チャイナネット)?2024年1月5日