昨年の「中國自動車産業振興計畫」の中で、2011年までに電気自動車、ハイブリット自動車、水素燃料電池自動車を中心とする新エネルギー自動車の保有臺數50萬臺という目標が掲げられた。2020年には電気自動車を中心とする中國の新エネルギー自動車の市場規模が世界一となり、保有臺數は500萬臺から1千萬臺に達すると目されていた。各大手自動車メーカーも政策支援のもと、新エネルギー車の開発に取り組んできた。そうした政府とメーカーの熱意をよそに、消費者の関心は薄い。中國では今年に入って10カ月で1110萬臺以上の乗用車が販売、自動車市場は急成長した一方、新エネルギー車の販売臺數は1千臺にも満たなかった。中國のラジオ番組?中國之聲が伝えた。

長安汽車が6年にわたって巨額の開発投資を行ってきたハイブリット車「傑勲HEV」が発売され、中國初の自主開発?量産ハイブリット車をはじめ、國家「863計畫」自動車特別事業など數々の「ナンバーワン」の栄冠に輝いた。しかしその栄光の陰には厳しい現実が待っていた。新エネルギー車はここ2年注目を集め、政府は數々の刺激策を打ち出し、自動車メーカーも億単位の資金を新エネルギー車の開発?生産に投じている一方で、消費者の態度は冷ややかだ。09年の「傑勲HEV」の累計販売臺數はわずか100臺余り。同年末には全面的な生産停止を余儀なくされた。このことは販売臺數が伸び悩んでいる中國の新エネルギー車の厳しい現実を物語っている。（編集KA）

「人民網日本語版」2010年12月8日