アメリカ、ドイツ、韓國、日本などでは、政府車両は自國ブランドにするのが慣例となっている。インドなどの発展途上國でも、夏利（ダイハツの「シャレード」を中國生産したもの）レベルの乗り心地でありながら、政府車両はすべて國産ブランド車にしている。公務車両を自國ブランドにすることは、遅すぎた「國際化」に過ぎない。また、國際貿(mào)易の規(guī)則に違反するものでもない。

自動車アナリストの賈新光氏は、上述の規(guī)定によって、多くの合弁メーカーが「目録」から締め出されたと言う。現(xiàn)在、中國の合弁メーカーが生産する車両のほとんどは外國ブランドであり、排気量や価格などで「目録」の要求を満たす車種は少ないからだ。「目録」は、政府が買う地元ブランド車両のシェアを上げることで市場を拡大させることが目的であり、合弁メーカーブランドが中心になっている現(xiàn)狀を変えようとしているとの見解を示す。

地元ブランドの公務車が消費モデルに