米次世代戦闘機F35の価格高騰にここ數(shù)年注目が集まっている。米メディアが開発の遅れと価格上昇を非難するだけでなく、中國の専門家や學(xué)者の多くも第4世代機の開発リスクと課題を回避できないか、F35計畫の経験と教訓(xùn)を議論している。F35が悪循環(huán)に陥った原因の一つに世界的なインフレがある。

2001年、米國はF35を1機當(dāng)たり5000萬ドルと発表した。ではインフレの影響を考えると、2011年にはF35の単価はいくらになるか？答えは6381萬ドル。ところが同年、同機の価格は1機當(dāng)たり1億2千萬～1億5千萬ドルにまで高騰。7千萬～1億ドル上昇したことになる。インフレ要素を除いても、さらに8千萬～9千萬ドル上乗せされている。どうしてこうなったのか？

F35は世紀(jì)の資金調(diào)達運動で、しかも同盟國と一緒になって資金をかき集めているという見方がある。表面的には確かにそうだが、米軍の裝備発展史を研究してみると、米軍が複雑な性能の裝備を開発或いは同盟國と共同で裝備を開発?生産（例えば歐州と共同生産したF16、日本と共同生産したF15）したのをみれば前例があることに気づく。どうしてF35計畫はこれほどまでに苦境に陥ってしまったのか？しかもF22就役後、F35は安いステルス戦闘機といわれ、世界最大の軍事プロジェクトであるにもかかわらず、數(shù)々の困難に直面している。その原因を深く考えてみる必要がある。

F35の問題は歐米の先進航空産業(yè)がすでに技術(shù)と生産率の大きなボトルネックにさしかかっていることを表面化したと筆者はみる。世界の航空産業(yè)に技術(shù)と生産率の革命的なブレークスルーがなくなれば、將來的な見通しは楽観視できない。F35の統(tǒng)合設(shè)計概念は史上最も複雑な航空設(shè)計が求められる。F35B垂直離著陸戦闘機の問題を代表とし、現(xiàn)在のエンジン、材料などを含む航空技術(shù)ではその要求を満たすことができない。これは側(cè)面から現(xiàn)在の航空技術(shù)理念がすでに発展の極限に達していることを説明している。つまり、ジェット式作戦機もすでに技術(shù)の極限が近いということだ。

また価格上昇は技術(shù)的な困難の他に、航空産業(yè)全體（特に作戦航空機）で生産率の向上が必要なことを示している。英BAE社はかつて、F35はフレキシブル組立技術(shù)を採用、1日1機の生産効率を確保できると発表した。だがこの効率には疑問が殘る。F35の関連部品の生産率はこのスピードについていけないからだ。これは歐米製造業(yè)の空洞化、生産率の低下による必然的な結(jié)果といえる。製造業(yè)の生産率が低い環(huán)境の中で、F35の高い生産率を維持するのは不可能だ。そのため米國およびその同盟國が生産率の問題を解決しない限り、F35の価格はさらに上昇するだろう。

?中國網(wǎng)日本語版(チャイナネット)?　2011年8月30日

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