付秘書長は次のように話す。
今年第1四半期（1ー3月）に中國自動車産業(yè)の売上高が米國を追い抜いたのはなぜか。政府のリソースを導入したためで、このような発展の仕方には多くの先例がある。日本や韓國などが自動車産業(yè)のスタートにどのように対処したかをみればよい。
日本の自動車産業(yè)は1950年代にスタートし、60年代に発展を遂げた。政府は間髪を入れずに強力な政策的バックアップを進め、金融面での支援、低金利での資金貸出、関稅面での支援、生産ラインへの投資の支援などを行った。韓國政府はより大量の資金を投入し、自動車産業(yè)を戦略的に支援した。
自動車は國家的な戦略性を帯びた産業(yè)であり、基礎的な産業(yè)である。中國はなお持続的で戦略的な業(yè)界発展の方向性を必要としている。中國自動車産業(yè)に獨自の発展モデルは必要だろうか。小型車市場のニーズをみると、中國自動車市場のニーズは他のどの國とも異なっている。なぜなら二元的経済構造が中國には今後もしばらく存在する見込みで、このことにより中國と日韓とでは自動車産業(yè)の発展モデルが異なってくるからだ。
中國自動車工業(yè)は発展の基本的モデルがすでに形成されている。第一に、戦略的産業(yè)と位置づけ、國の支援を得ることが必要だ。第二に、産業(yè)化においては戦略の基礎をしっかり確保することが必要で、特に農村市場の確保が必須だ。第三に、相當長期間にわたり、國內需要が中心であり、海外市場は補完的なものであるべきだ。第四に、対外協(xié)力の拡大を土臺として、革新や省エネを進めるべきだ。第五に、製品構造や技術構造の調整?グレードアップが必要だ。
全國政治協(xié)商會議の邵奇恵?元常務委員（元國家機械工業(yè)局局長）は「自動車産業(yè)を真に支えるのは國內市場であり、くれぐれものぼせ上がってはいけない。國內市場を放棄すれば、歴史的な誤りを犯すことになる」と話す。
「人民網日本語版」2009年4月20日
|
