「海運より時間が短く、空輸より費用を節約できる」歐州市場のノートPCの需要を満たすため、中國內陸部の製造業が発展している重慶市は8年前、現地からドイツのデュイスブルクに向かうコンテナの鉄道輸送を試みた。ところがこれが中國と歐州の間の鉄道輸送の新モデルをもたらすと予想した人は少ないだろう。

　わずか數年で、國際定期貨物列車「中歐班列」が絶えず線路上を行き來するようになった。固定的な線路と便と全過程の時刻表に基づき、中國と歐州及び「一帯一路」沿線諸國間を走り、國際定期貨物列車の統一的なブランドになった（中國鉄路は2016年6月8日に正式に中歐班列統一ブランドの使用を開始した）。利用する國、輸送に使用される線路、流通する商品が増え続け、古代シルクロードの貿易の活況が再現された。

　先月の全國両會の會期中に國家交通運輸部が発表したデータによると、中歐班列の運行本數は累計1萬3000本に達した。

　そのうち7割が新疆から出入國する。新疆新鉄國際物流有限責任公司の南軍副総経理は、中歐班列の発展を目の當たりにした。南氏によると、當初は運行本數が少なく、1週間に1本のみの場合もあった。運行路線は4本のみ?，F在は毎日3本以上で、運行路線は21本に達している。