アジアで高速鉄道の主導権をめぐる爭いが激化している。中國と韓國は獨自に開発した新型列車（中國の「復興號」と韓國の「HEMU430X」）を相次いで運行開始している。その新幹線との技術の差は、縮小を続けている。入札中のマレーシア?シンガポール高速鉄道は、中日韓の高速鉄道をめぐる駆け引きの新たな戦場になった。

香港経済日報（電子版）は2日「中國大陸部で開発された新型高速列車の復興號は、現在の主力列車である和諧號より空気抵抗と騒音が小さく、最高時速は400キロを記録している。また設計上の耐用期間も10年長く、30年に達する」と伝えた。

日本の毎日新聞は「インドネシアで日本に競り勝ち高速鉄道計畫の受注に成功するなど、鉄道輸出の実績を拡大する中國だが、競爭力を支えていたのは車両価格の安さと、金融支援を含む國ぐるみのサポートだった。復興號の誕生で、技術面でもアピールを強めている」と伝えた。

韓國は當初フランスの技術に依存していたが、獨自開発に向かった。韓國の中央日報によると、時速430キロに達する新型高速列車「HEMU430X」の開発計畫はすでに最終段階に入っており、今後正式に輸出手続きを開始することになる。

日本の新幹線は世界トップの高速鉄道システムとされていた?！?00X」はかつて時速443キロの最高記録を樹立した。しかし日本メディアによると、中國の高速鉄道は技術で日本の新幹線との差を縮めつつあり、日本の挑戦者になっている。

「中國網日本語版（チャイナネット）」2017年8月3日