中國自動(dòng)車工業(yè)協(xié)會(huì)はこのほど、2011年下半期の中國自動(dòng)車市場の見通しを発表した。中國自動(dòng)車市場の発展は下半期も大きな不確実性に直面し、上半期の発展に影響した多くのマイナス要因が今も存在し、短期間で全體的な発展環(huán)境を大きく変えることは難しいとの見解を示した。また、世界の経済危機(jī)と日本の地震は、中國の自動(dòng)車部品市場にも極めて大きな影響を及ぼしたという。

自動(dòng)車部品産業(yè)の勢力図を見ると、中國の自動(dòng)車部品市場は早くから日本の「植民地」となっている。生産規(guī)模で負(fù)けているだけでなく、中國本土のハイテク部品を生産する合弁企業(yè)の數(shù)もごくわずかしかない。日本の多くの産業(yè)が地震で大きなダメージを受けた。日本からの輸入車、日系の合弁自動(dòng)車、さらには歐米系自動(dòng)車も部品供給の影響を受け、世界的な「自動(dòng)車ショック」となった。

自動(dòng)車産業(yè)チェーンの競爭において、日本はブランド競爭ではなく、総合的実力の向上に力を入れてきた。ブランド競爭はすでに時(shí)代遅れとなっている。數(shù)十年前にソニー、パナソニック、トヨタはブランド競爭を展開したが、その後に日米貿(mào)易摩擦により米國の保護(hù)貿(mào)易措置から影響を受けた。それ以降、日本は自國で生産する自動(dòng)車を必死で米國市場に入れようとせず、米國に合弁企業(yè)や製造企業(yè)を設(shè)立し、さらには現(xiàn)地のブランドを支援するようになった。このような新しい競爭モデルは自動(dòng)車産業(yè)に貢獻(xiàn)しただけでなく、電子産業(yè)にも導(dǎo)入された。